Desvalorização de carro varia por modelo, mas a mediana dos 51 modelos avaliados foi de queda de 6,7% em 12 meses.
O percentual considera a variação da Tabela FIPE entre novembro de 2025 e novembro de 2026, com cálculo do SUV Car para até duas versões e anos de modelo 2020 a 2025. A queda não é igual para todos: híbridos, SUVs e picapes tiveram comportamentos bem diferentes.
O dado que mais surpreende aparece no meio da lista: alguns carros usados tiveram valorização no período, enquanto modelos considerados fortes perderam mais de 15%.
Neste artigo
- Como funciona a desvalorização de carro?
- Resumo: principais números da pesquisa
- Quais modelos mais perderam valor?
- Quais modelos seguram melhor o preço?
- O que explica a perda de valor?
- Como a desvalorização pesa na compra e na venda?
- Como calcular a depreciação de um veículo?
- Próximo passo
- Perguntas frequentes
Como funciona a desvalorização de carro?
A desvalorização é a diferença entre o valor de mercado de um veículo em dois momentos. Neste artigo, o cálculo compara o preço indicado pela Tabela FIPE em novembro de 2025 com o valor de novembro de 2026.
A fórmula é simples: valor antigo menos valor atual, dividido pelo valor antigo. O resultado mostra a perda percentual. Se um carro valia R$ 100 mil e passou a valer R$ 90 mil, a queda foi de 10%, além da perda nominal de R$ 10 mil.
O levantamento do SUV Car usou a mediana de até duas versões e anos por modelo. Por isso, o resultado de um veículo específico pode ser diferente conforme versão, ano, quilometragem, conservação e região.
Também existe diferença entre o valor de tabela e o preço efetivamente recebido na negociação. A Quatro Rodas explica a diferença entre depreciação de troca e de revenda, mostrando por que não existe uma perda fixa de 20% para todos os carros.
Na minha avaliação, a FIPE é um bom ponto de partida, mas não substitui três cotações reais de lojas e compradores particulares. É aí que aparece a diferença entre o número da tabela e o dinheiro disponível para trocar de carro.
Resumo: principais números da pesquisa
| Item | Informação |
|---|---|
| Período analisado | 12 meses até novembro de 2026 |
| Base do cálculo | Variação da Tabela FIPE calculada pelo SUV Car |
| Mediana dos elétricos | -6,6% |
| Mediana dos SUVs | -8,7% |
| Mediana das picapes | -9% |
| Mediana dos híbridos | -15,2% |
| Chineses contra demais marcas | -7,5% contra -6,3% |
| Maior queda entre os modelos avaliados | BYD Song Plus, com -18,1% |
Os números mostram que o tipo de carro interfere bastante. O hatch teve mediana de -2,4%, enquanto SUVs chegaram a -8,7% e picapes a -9%.
O resultado dos híbridos chama atenção porque a mediana foi de -15,2%, acima da queda dos elétricos e dos modelos a combustão analisados. A tecnologia, portanto, não garante revenda melhor.
O próximo recorte mostra quais modelos puxaram as quedas mais fortes e por que a média do segmento pode esconder uma situação bem diferente.
Quais modelos mais perderam valor em 12 meses?
Entre os modelos avaliados, o BYD Song Plus teve a maior desvalorização mediana, de 18,1%. Em uma das versões analisadas, o Song Plus Premium 2024 caiu de R$ 208.224 para R$ 153.552, uma perda de R$ 54.672 em 12 meses.
O Mitsubishi L200 Triton aparece depois, com -15,1%. O Jeep Commander perdeu -13,9%, seguido por Toyota SW4, com -12,3%, e GWM Haval H6, com -12,2%.
| Modelo | Categoria | Variação em 12 meses | Leitura prática |
|---|---|---|---|
| BYD Song Plus | Híbrido | -18,1% | Maior perda mediana do levantamento |
| Mitsubishi L200 Triton | Picape | -15,1% | Queda forte mesmo em uma categoria tradicional |
| Jeep Commander | SUV | -13,9% | Versões e anos tiveram resultados diferentes |
| Toyota SW4 | SUV | -12,3% | Marca forte não elimina variação de mercado |
| GWM Haval H6 | Híbrido | -12,2% | Concorrência e ajustes de preço pesam |
| Chevrolet S10 | Picape | -11,5% | Versões específicas tiveram quedas distintas |
| Honda Civic | Sedã | -10,9% | O prestígio do modelo não impede depreciação |
O caso do Song Plus não significa que todo BYD perca a mesma proporção. O levantamento encontrou -7,5% para o BYD Dolphin e -7,4% para o Yuan Plus, mostrando como preço de lançamento, versão e momento de compra alteram a conta.
Eu evitaria usar apenas o nome da marca para prever revenda. O mercado olha para o modelo, a configuração, a rede de assistência, a procura por usados e o preço dos carros zero-quilômetro.
Essa diferença entre versões também explica por que rankings de carros que mais desvalorizam precisam ser lidos como referência, não como sentença para qualquer unidade.
Quais modelos seguram melhor o preço?
Na parte de baixo do ranking, o Nissan Versa teve variação positiva de 1,8%, enquanto o Renault Kwid apareceu com 1,7% de alta na mediana calculada. Isso não significa que todo proprietário ganhou dinheiro, mas que os valores FIPE selecionados subiram no período.
Entre os hatches, o Volkswagen Polo caiu 2,2%, o Fiat Mobi recuou 2,3% e o Hyundai HB20 perdeu 2,4%. São quedas menores que as observadas em muitos SUVs e picapes.
Nos SUVs, o Nissan Kicks apresentou a menor perda do grupo analisado, com -2,1%. O Honda WR-V caiu -3,6%, o Renault Duster e o Volkswagen Nivus tiveram -6,3%, e o Hyundai Creta ficou em -6,4%.
O Honda HR-V desvalorizou -7,1% na mediana do levantamento. A queda não o coloca entre os piores casos, mas também não confirma a ideia de que o modelo sempre preserva o preço melhor que todos os rivais.
Para quem procura um usado com revenda mais previsível, eu escolheria primeiro modelos com grande volume de vendas, manutenção conhecida e boa oferta de peças. O objetivo não é encontrar um carro que nunca perca valor, e sim reduzir o risco de uma queda fora do padrão.
Os modelos que seguram melhor o preço costumam combinar procura constante e menor distância entre o valor pedido pelo vendedor e o preço aceito pelo mercado. A próxima seção mostra por que essa lógica pode mudar rapidamente.
O que explica a perda de valor de um carro?
O primeiro fator é a diferença entre o preço do zero-quilômetro e o valor do usado. Quando a montadora reduz o preço de tabela, oferece bônus ou lança uma versão mais equipada pelo mesmo valor, os exemplares usados tendem a acompanhar o ajuste.
Também pesam a liquidez, a reputação mecânica, o custo de manutenção, a disponibilidade de peças e o interesse do comprador por determinada carroceria. Um hatch compacto pode perder menos em percentual porque atende a um público amplo.
- Versão: configurações muito caras ou pouco procuradas podem ter revenda mais difícil.
- Quilometragem: uso intenso reduz o público disposto a pagar o valor de tabela.
- Histórico: revisões comprovadas e ausência de sinistro ajudam na negociação.
- Oferta de zero-quilômetro: descontos e mudanças de preço pressionam os usados.
- Tecnologia: baterias, sistemas híbridos e componentes específicos podem afetar a percepção de custo futuro.
O dado mais surpreendente é que os híbridos tiveram mediana de -15,2%, pior que os elétricos, com -6,6%, e que os demais modelos chineses e não chineses analisados. A explicação não está apenas na tecnologia: há grande diferença entre idade, versões e ajustes de preço.
Um levantamento da Mobiauto publicado pelo AutoPapo em 2023 encontrou queda média de 8,78% ao ano em 14 híbridos de anos-modelo 2021 e 2022, entre agosto de 2022 e agosto de 2023. O estudo também mostrou resultados muito diferentes entre marcas e modelos, reforçando que não existe uma regra única para eletrificados.
Já a Motor Show registrou, em comparação própria com dados da FIPE, casos recentes de elétricos com comportamento mais próximo dos carros a combustão. São períodos e metodologias diferentes do levantamento do SUV Car, portanto os percentuais não devem ser somados ou comparados diretamente.
Na minha avaliação, o comprador de híbrido ou elétrico deve olhar menos para o rótulo da propulsão e mais para garantia, assistência, histórico de preço do zero-quilômetro e procura pelo modelo usado.
Como a desvalorização pesa na compra e na venda?
A perda de valor pesa mais para quem troca de carro em pouco tempo. Uma queda de 10% sobre um veículo de R$ 150 mil representa R$ 15 mil em valor de mercado, antes de considerar juros, seguro, manutenção e eventuais custos de venda.
| Estratégia | Custo ou impacto | Prazo de análise | Para quem vale |
|---|---|---|---|
| Comprar zero-quilômetro | Maior exposição à queda inicial | Troca em até 2 anos | Quem prioriza garantia e configuração nova |
| Comprar seminovo | Parte da desvalorização já ocorreu | Uso por 3 anos ou mais | Quem quer reduzir a perda nominal |
| Escolher modelo de alta liquidez | Menor risco de venda demorada | Troca planejada | Quem pretende negociar com loja ou particular |
| Manter o carro por mais tempo | Depreciação anual tende a pesar menos no orçamento | Acima de 4 anos | Quem tem manutenção em dia e não busca novidade |
Quem roda cerca de 1.000 km por mês e pretende ficar cinco anos com o carro pode aceitar uma perda maior na revenda se o modelo oferecer conforto, segurança e manutenção compatível. Já quem troca a cada 12 ou 24 meses precisa priorizar liquidez.
Para decidir entre vender agora ou esperar, compare a FIPE com propostas reais, o custo de manutenção previsto e o preço de modelos equivalentes. A análise sobre vender o carro agora ajuda a organizar essa decisão.
O principal erro é olhar somente a porcentagem. Perder 8% em um carro de R$ 250 mil representa R$ 20 mil; perder 10% em um carro de R$ 100 mil representa R$ 10 mil. A menor taxa nem sempre significa a menor perda em reais.
Para famílias com crianças, a escolha também deve considerar espaço, segurança e custo de manutenção. Eu não compraria um modelo apenas porque aparece bem em um ranking de revenda se ele não atender ao uso diário.
Como calcular a depreciação de um veículo?
Comece anotando o valor FIPE de 12 meses atrás e o valor atual da mesma versão e do mesmo ano. Depois, subtraia o valor atual do antigo e divida o resultado pelo valor antigo.
Exemplo: um veículo que passou de R$ 120 mil para R$ 108 mil perdeu R$ 12 mil. A conta é R$ 12 mil dividido por R$ 120 mil, resultando em 10% de desvalorização.
Não misture versões, anos-modelo ou tipos de carroceria. Também registre a quilometragem e o estado do veículo, porque uma unidade muito rodada pode ser negociada abaixo da FIPE mesmo quando o modelo apresenta boa média.
Na ferramenta do SUV Car, você pode consultar quanto seu carro desvalorizou escolhendo marca, modelo, versão e ano. O resultado mostra a perda estimada em reais e em percentual ao longo de 12 meses.
O cálculo online é útil para preparar uma negociação, mas confirme o valor na data da venda. A Tabela FIPE muda mensalmente e a oferta de lojas pode ficar abaixo ou acima dela.
Meu veredito é direto: carros com alta liquidez fazem mais sentido para quem troca com frequência; seminovos bem procurados costumam ser melhores para quem quer reduzir a perda inicial; e modelos de forte queda só compensam quando o desconto de compra justifica o risco de revenda.
Próximo passo
Consulte o valor da sua versão na ferramenta de desvalorização e compare o resultado com propostas reais de venda. Depois, avalie se o carro atende ao seu uso e se a diferença entre FIPE e mercado cabe no seu orçamento.
Se a troca estiver próxima, use também a Tabela FIPE do mês e verifique anúncios de veículos equivalentes antes de aceitar uma oferta.
Perguntas frequentes sobre desvalorização de carro
Quanto um carro desvaloriza por ano?
Não existe percentual fixo. No levantamento do SUV Car, as medianas por modelo variaram de alta de 1,8% (Nissan Versa) a queda de 18,1% (BYD Song Plus); por grupo, de -2,4% nos hatches a -15,2% nos híbridos.
Qual carro teve a maior desvalorização no levantamento?
O BYD Song Plus apresentou a maior queda mediana, de 18,1% em 12 meses até novembro de 2026.
O Honda HR-V desvaloriza muito?
O Honda HR-V caiu 7,1% na mediana analisada. É uma perda relevante, mas menor que a de vários SUVs avaliados no mesmo período.
Carro híbrido desvaloriza mais que elétrico?
No levantamento do SUV Car, sim: a mediana dos híbridos foi de -15,2%, contra -6,6% dos elétricos. O resultado depende do modelo, ano e versão.
Quais carros seguram melhor o preço?
Entre os modelos avaliados, Nissan Kicks, Volkswagen Polo, Fiat Mobi, Hyundai HB20, Nissan Versa e Renault Kwid tiveram as menores quedas ou variações positivas.
150 mil quilômetros é muito para um carro usado?
Não necessariamente. A quilometragem precisa ser analisada junto do ano, manutenção comprovada, uso anterior e estado mecânico.
Vale a pena comprar um carro que desvalorizou muito?
Pode valer se o desconto de compra compensar a possível dificuldade de revenda, o custo de manutenção e a menor liquidez do modelo.
Como reduzir a perda na hora de vender?
Manter revisões documentadas, conservar pintura e interior, corrigir problemas pendentes e comparar propostas de particulares e lojas ajuda a melhorar a negociação.
Fontes
Isaac Souza · Criador e editor do SUV Car
Profissional de marketing, blogueiro e dono de SUV, Isaac Souza é o criador do SUV Car e apaixonado por carros. Aqui ele compartilha experiências próprias, dicas práticas, curiosidades e reviews sobre consumo, manutenção, custos e compra de SUVs, picapes e carros usados, com um objetivo simples: ajudar você a escolher melhor, gastar menos e cuidar bem do seu carro.
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